特斯拉终于触底反弹了？在捏续下落了近三个月之后，全球车企第一股特斯拉本周终于有了止跌回升的迹象。本周的四个交游日中，特斯拉照旧有三天收盘走高，止住了此前捏续下滑的势头。但今天收盘仅仅微幅高涨0.4%，报收于273好意思元。

自从旧年12月底触及480好意思元的历史高点之后，特斯拉股价在曩昔三个月碰到了目田落体，不仅富余回吐了特朗普赢得大选之后的涨幅，甚而一度跌到了220好意思元，市值也从最高时的1.6万亿好意思元缩水到不及8000亿好意思元。

由于股价捏续下落，销量不休下滑，特斯拉正处在士气低垂和表里交困的形状。外部投资者施压董事会，一些闻名投资者甚而公开号令马斯克让出特斯拉CEO的职位。

在这么的配景下，上周马斯克主捏召开了特斯拉的全体职工大会，回话了职工以及外部关注的诸多问题。他在会议上号令职工不要抛售公司股份，暗示我方依然看好特斯拉的长期远景，但愿职工一说念坚捏。

无东说念主车和机器东说念主两大故事

马斯克承认特斯拉目下边临繁难，也承认我方目下多线作战，有些难以支吾（stretched pretty thin），但他强调特斯拉将再次打破时刻与坐蓐极限，让市集再行认清它的价值。

马斯克珍爱强调了特斯拉的两大长期利好要素：无东说念主车和机器东说念主。他用极具改日感的描述，向职工也向外界文书了他对行将发布的Cybercab自动驾驶出租车的愿景。“咱们揣摸打算以5秒一辆车的速率坐蓐Cybercab，像电子花费品一样。”

5秒一辆车意味着什么？即等于在丰田福特这么的巨头，也只可作念到平均两分钟完成一辆车的拼装。要杀青这一速率，需要极高自动化与模块化坐蓐平台。马斯克描述其为“软件驱动下的车辆工场变嫌”。

按照马斯克的设思，与其他同类居品比拟，特斯拉Cybercab无东说念主车比“任何东说念主能思象的还要激进”，不仅富余自动驾驶，取消标的盘与踏板；更要极简想象，主打分享出行与城市交通。

除了自动驾驶出租车，机器东说念主亦然特斯拉目下可说的最紧迫故事。马斯克再次阐明此前屡次亮相的Optimus机器东说念主将在2025年进入量产阶段：“本年方针是制造5000台，来岁要在此基础上几何级数增长。”

按照他的设思，Optimus目下使用场景包括自动完成仓库搬运、物料分拣、重叠性功课。但Optimus最终的量产价钱可低至2万好意思元以下，有望走进每个鲁莽家庭，承担家政/照看/助理脚色。马斯克称其为“潜在经济产值高出总共居品线”的改日中枢。

天然，和马斯克此前冷漠的诸多时刻愿景一样，他莫得给出“5秒拼装一辆车”以及“2万好意思元机器东说念主”具体杀青的时辰表。如斯激进的愿景能否杀青，能在多久杀青，依然是个未知数。

获准在加州动身测试

本周特斯拉又显现了Cybercab的更多时刻细节。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维（Lars Moravy）暗示，特斯拉接头为Cybercab配备小于50kWh的电板组，而本色可行驶里程将接近300英里（约480公里）。这意味着这款两座无东说念主车的成果将越过总共现存在产电动车，部分红绩于其极致优化的空气能源学想象。

他还阐明，特斯拉将在德州超等工场拼装Cybercab，目下照旧在进行坐蓐开导的装配责任。

Cybercab的原型车预测将在本年夏天前完成，适应发布行径预测将在2026岁首举行。本色上，好意思国无东说念主机博主照旧拍摄到德州超等工场最多时有6辆Cybercab在园区内进行测试。

本色上，特斯拉自动驾驶出租车当今照旧可以正当动身了。在流程四个月的审批之后，加州世界奇迹委员会（CPUC）上周批准了特斯拉的运输特准承运东说念主（TCP）央求。这意味着特斯拉的自动驾驶出租车照旧可以在加州说念路上载东说念主行驶了。

不外，TCP执照并不代表特斯拉可以像Waymo那样面向公众提供载客就业，仅仅允许特斯拉可以用自动驾驶出租车搭载我方的职工进行测试，距离Waymo那样面向公众的的确无东说念主驾驶出租车还有明显的永逝。

要在加州向公众提供Cybercab的自动驾驶出租车就业，特斯拉仍需：

1、获取加州车管局（DMV）的富余无东说念主驾驶测试许可证：收尾目下，特斯拉仅捏有DMV颁发的自动驾驶汽车安全驾驶员测试许可证。

2、获取CPUC的自动驾驶载客接头许可：该许可允许公司在加州提供自动驾驶载客就业。

算作对比，Waymo在2018年景为首个获取加州批准进行无东说念主车路测的公司，直到四年后才获准在有安全员的情况下在旧金山提供客运就业。2023年8月，Waymo最终获取批准，在旧金山富余绽放提供无东说念主驾驶出租车就业，整整花了五年时辰。

目下Waymo在好意思国旧金山、洛杉矶、凤凰城等城市运营着700多辆无东说念主驾驶出租车，每月付费搭车越过百万次。在旧金山的市集占有率甚而达到了20%，成为了旧金山和凤凰城群众的打车日常采取。

明显，马斯克莫得耐烦像Waymo那样测试恭候多年。特斯拉殷切需要Cybercab的无东说念主车观念来提振股价，而特朗普政府的监管部门也很有可能给马斯克的无东说念主车掀开绿灯。马斯克照旧暗示，本年6月会在德州总部奥斯汀近邻推出Cybercab试运行。

旧年5月，瑞银集团也曾预测Waymo到2030年可能占据全球无东说念主驾驶汽车行业60%的市集份额，估值在750亿至1350亿好意思元之间。天然，这是在特斯拉发布Cybercab之前的预期，而马斯克向来所以高成果和低资本来霸占市集。

特斯拉的自动驾驶基于其“全自动驾驶”（FSD）系统，目下如故“监督版”（需要东说念主类随时搅扰），属于L2++级高等援手驾驶。Cybercab必须杀青L4级富余自动驾驶，才有可能动身提供就业。但至少目下FSD还莫得杀青无监督情景。

Cruise的惨痛警告

Cybercab与Waymo的最大永逝就在于激光雷达。特斯拉坚捏“纯视觉”策略，因此Cybercab使用高清录像头和AI驱动的神经收罗进行感知，不依赖激光雷达（LiDAR）或毫米波雷达。马斯克以为录像头蚁合精深的算计能力足以杀青富余自动驾驶。

而Waymo则通过多传感器冗余确保安全性和可靠性，包括了激光雷达、雷达和高清录像头。激光雷达更是其中枢上风，可以提供高精度的3D环境映射，尤其在恶劣天气或低光条款下进展更显露。纯视觉有接头的最大上风就是杀青极简想象和低资本，Cybercab方针售价仅为2.5万好意思元。有望最快时辰大鸿沟擢升。

大致从资本和制造角度来说，特斯拉的Cybercab比Waymo更有可能大鸿沟贸易化。但安全问题从来都是无东说念主车行业的“阿基里斯之踵”，只需一次致命事故就有可能导致业务停摆公司崩盘。

通用汽车旗下的Cruise正本是与谷歌Waymo并驾皆驱的自动驾驶出租车两大巨头，也在同期获取了旧金山贸易运营的执照，一度运营着300多辆无东说念主出租车。但2023年10月的一皆事故改变了一切：又名行东说念主在过马路时，先被一辆车辆撞倒，随后又被一辆Cruise无东说念主驾驶出租车碾压并拖行约6米，导致其全身多处重伤。

事故发生后，加州生动车辆贬责局（DMV）立即暂停了Cruise的无东说念主驾驶运营许可证。随后加州公用奇迹委员会也文书暂停Cruise在旧金山的无东说念主驾驶出租车运营执照，暗示将深刻探问这起交通事故。

在Cruise歇业整顿半年之后，通用汽车最终决定死一火无东说念主驾驶出租车业务，将Cruise的时刻团队整合到公司的驾驶援手系统开发部门，专注于个东说念主车辆的高等驾驶援手系统的研发。无东说念主驾驶出租车两大巨头之一的Cruise就此透顶退出。

特斯拉的FSD目下还靠近着多起交通事故的职守探问，还无法作念到无监管无安全员的阶段。如果在时刻条款还不够练习的情况下动身提供运营，一朝在复杂路况下出现近似Cruise的车祸，那么可能会出现前功尽弃的情况，进一步施压特斯拉股价。

“这辆无东说念主车不靠谱”

看起来，Waymo并不招供Cybercab的激进时刻与想象有接头。Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）近期禁受采访时公开暗示，“如果一家企业确实谨慎思打造一个安全、可擢升的Robotaxi业务，想象出来的车毫不应该长这个边幅。”他以为，Cybercab固然外不雅吸睛，但并不允洽一个练习无东说念主出租车应有的功能性与实用性递次。

此外，克拉夫奇克还为Waymo摄取多传感器（包括激光雷达）的策略辩说：“一整套精深的传感器系统，包括激光雷达，在每英里资本中简直可以忽略。而在舆图绘图方面也一样如斯。更紧迫的是，这些传感器带来的安全收益是罕有据支持的、可考据的——是能减少东说念主身伤害的本色进度。”

大致克拉夫奇克对特斯拉存在偏见。他几年前就暗示：特斯拉仅仅一家领有“很可以的援手驾驶系统”的电动车制造商，和Waymo不再一个赛说念。在此次采访中，他明确暗示，他对特斯拉的看法于今莫得改变。

“特斯拉这十年来一直梦思和Waymo竞争，但他们于今还没作念到。他们是一家汽车公司，领有一个援手驾驶系统。而他们还从未杀青过哪怕一单的确的全自动收费载客就业——而Waymo每个月照旧提供了越过一百万次这么的就业。”

克拉夫奇克笃信，Waymo将在接下来的3至5年内捏续最初业界：“Waymo是目下全球惟逐个家的确杀青‘东说念主工驾驶员替代’的具象AI系统，不仅能在不同车辆上集成部署，还能以鸿沟化运营。更要害的是，第三方数据已资格证Waymo系统在性能和安全性方面明显优于东说念主类司机。”

深陷好意思国政事战斗

大致特斯拉可以比竞争敌手都更快推出无东说念主驾驶出租车，以无东说念主车和机器东说念主打开一个全新的市集，给我方的股价提供支持，但这大致很难改变特斯拉目下的销售逆境。

家喻户晓，特斯拉的这波抛售大潮主若是受到马斯克深陷好意思国政事的连累。在马斯克干与越过2.5亿好意思元匡助特朗普再度当选好意思国总统之后，特斯拉股价与SpaceX估值也大幅高涨，鼓动马斯克身价越过了4000亿好意思元，成为首个打破这一大关的全球首富。

然则，在马斯克登上政事权势巅峰之际，他的电动车巨头特斯拉却成为了葬送品。马斯克照旧与特朗普政府高度绑定，政事态度富余倾向共和党，通过我方的酬酢媒体X不休过错民主党和目田派，让他成为了左派群众的肉中刺。

更为紧迫的是，他的“政府成果部”大举削减各个政府部门预算，况兼进行大鸿沟裁人。削减预算凯旋影响到了好意思国政府在医疗、锻真金不怕火、科研等方面的干与与补助，震荡到鲁莽群众的躬行利益。

据作假足统计，DOGE迄今已在好意思国联邦政府镌汰了约10万名职工。这些裁人主要通过买断息争雇方式进行，触及多个联邦机构。此外，DOGE接头在改日进一步撤离约30万个联邦政府职位，这可能导致算计近100万东说念主休闲，包括联邦雇员和计算承包商。

曩昔的两个月时辰，特斯拉在全好意思各地的门店都遭受了抗议，甚而出现了不少暴力打砸门店、坏心捣毁汽车以及充电桩的极点事件。尽管特朗普政府法则部强调要诞生专案小组，严注射对特斯拉的暴力事件，甚而将其上升到“国内恐怖办法”的高度，但这并无法顽抗在门店除外平素抗议的东说念主群。

威廉·布莱尔（William Blair）分析师昨天在一份酬报中写说念，“马斯克涉足政事激发的反弹”导致了“品牌挫伤甚而疏漏步履”，而此时特斯拉正因Model Y的改款而供应受限，“中国竞争也在捏续升温”。尽管如斯，该公司督察对特斯拉股票的买入推选，指出其能源存储业务的增长以及在无东说念主驾驶网约车就业中的远景。

中国市集竞争太热烈

在好意思国深陷政事战斗旋涡的同期，特斯拉在欧洲和中国的销量也在明显下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周公布的数据骄贵，继1月份下滑45%之后，特斯拉在欧洲2月份的新车注册量同比下降了40%，而举座纯电动车销量增长了26%。

加拿大皇家银行（RBC）分析师以为，2月份的数据“可能无法反应真实需求”，新车买家“可能在恭候新版Model Y或“新的平价车型”。

雷同，特斯拉2月份在中国的销量同比暴跌近50%，但也雷同受到花费者恭候Model Y的影响。特斯拉本月在中国驱动录用改款Model Y，预测会给中国销量带来短期提振。但特斯拉仍靠近大都中国车企的热烈竞争，包括比亚迪、理思、小鹏、小米等国产电动车都在不休扩大销量。

比亚迪近日公布2024年全年财报，骄贵其全年营收达7770亿元东说念主民币（约合1070亿好意思元），初次在营收上高出特斯拉（970亿好意思元）。值得一提的是，比亚迪股价在2025年迄今已高涨近40%，并在上周创下历史新高，主要受新快充时刻发布提振。

比亚迪推出的1000kW

超等充电桩，可在5分钟内为电动车充入250英里（约400公里）续航。而特斯拉现时的V3超充时刻最多只可在15分钟内充入200英里（约320公里）。特斯拉的充电收罗一直是其竞争力中枢之一，而比亚迪此举意味着，中国厂商已在要害基础门径上杀青时刻超车。

期待已久的FSD并莫得给特斯拉在中国带来提振。本色上，因为规章和时刻的永逝，特斯拉在中国推出的也不是好意思国版的FSD，体验存在着明显不及。本周特斯拉中国官网适应去掉了FSD的英文，改名为“智能援手驾驶”。

而且，特斯拉智能援手驾驶需要稀薄付费6.4万东说念主民币，增强援手驾驶标价3.2万东说念主民币。这与中国智能车企的订价策略变成了明显对比。比亚迪文书将在总共车型上免费搭载自主研发的自动驾驶功能之后，小鹏、极氪等厂商纷繁暗示将跟进，为新车型标配智能驾驶功能。

不得不提的是，好意思国总统特朗普周二文书对总共入口汽车试验25%的关税，意在通过关税技能迫使车企在好意思国制造拼装汽车。这一讯息凯旋打压了汽车类股的股价，也连累了特斯拉的反弹势头。特朗普强调，我方并莫得究诘马斯克的意见，因为他存在利益冲突。

而马斯克随后在X上暗示，“特斯拉并未避免于难。这些关税对特斯拉的影响依然相等显耀。”固然特斯拉在好意思国销售车型基本来自好意思国工场，但特斯拉需要从中国、韩国和欧洲入口大都零部件。而且，特朗普政府的新一轮关税计谋如果激发其他经济体反制，特斯拉算作好意思国车企一样会收到冲击。

无东说念主车动身测试，撑得住特斯拉股价吗？

职守剪辑：若风

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